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延宕二十多年的彰化鐵路高架化工程，在交通部長賀陳旦裁示鐵路局應啟動彰化機檢段的遷移作業，而同時彰化縣政府也需盡速辦理都市更新作業，協助用地取得後，彰化縣政府說，修正計畫可在8月份陳報交通部後再轉行政院國發會，爭取在12月底能夠全線定案。

縣府說，彰化市鐵路高架化工程，由於先前鐵路局與縣府工務處為了二軌與四軌的意見討論，而延遲辦理進度，在5月上旬由交通部邀集審查會議下，責成鐵工局、鐵路局及縣府召開三方聯席會議，並已取得共識，將由縣府彙整以二軌及四軌折衷方案，續於8月份提送交通部審查。

會中也針對鐵路路權範圍、拆遷戶數、施工工法、所需經費、預期效益、金馬通勤車站及運量七大議題進行廣泛討論，已取得共識，將一併由縣府彙整後報陳報交通部審查。 

這項計畫北起大肚溪南岸至大埔截水溝，鐵路全面高架，全長9.2公里，並在彰化以北、以南增加交通通勤車站，目前初估經費為二軌方案282.08億元加台鐵四軌提升運能方案113億，總計395.86億元，縣府負擔二軌經費約68.3億元。

計畫完成後將消除4處平交道及8處立體地下道及路橋。新增用地將優先辦理彰化市客運車輛轉運站解決目前彰化市公共運輸場站分散的現象，以利遊客至彰化的交通轉乘事宜。

彰化車站設計圖。現在的彰化火車站於1958年完工，是少數戰後初期改建仍在使用中的車站。依文化資產保存法第15條規定，應先由主管機關進行文化資產價值評估。圖／彰化縣政府

然鐵路高架化工程因涉及彰化機檢段遷移問題，可能導致全世界僅存仍在使用的扇形車庫古蹟「死亡（無法再運作）」；周邊已登錄為文化景觀的台鐵宿舍群部分遭拆除，地方文資界爭取列為國定古蹟或世界文化遺產的努力將化為泡影，是台灣文化資產的重大損失。

責任編輯／李冠伶